Page 69 - Chumphon

2-49

ตำบลราชกรูด อำเภอเมืองระนอง จังหวัดระนอง เนื่องจากทาเทียบเรือระนองเดิมที่ ตำบลปากน้ำ

อำเภอเมืองระนอง จังหวัดระนอง ระดับความลึกของน้ำไมไดตามเกณฑที่กำหนด (สำนักงานนโยบาย
และแผนการขนสงและจราจร, 2561)

รูปที่ 2-20 เสนทาง MR 8 ชุมพร-ระนอง

2.8.5 โครงการพัฒนาทาเรือน้ำลึกจังหวัดชุมพร

คณะกรรมการขับเคลื่อนโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต เพื่อเชื่อมโยงการขนสง
ระหวางอาวไทยและอันดามัน (แลนดบริดจ) ทางที่ปรึกษาไดนำเสนอการคัดเลือกพื้นที่ทางเลือกทาเรือที่
เหมาะสมที่สุด ฝงอาวไทยจังหวัดชุมพร คือ พื้นที่แหลมริ่ว และฝงอันดามัน จังหวัดระนอง คือพื้นที่

แหลมอาวอาง เนื่องจากพื้นที่ทั้ง 2 ฝง เปนพื้นที่ที่มีศักยภาพสามารถรองรับปริมาณสินคาได 20 ลาน
TEU ตามผลการคาดการณปริมาณสินคาที่จะเขามาที่ยังแลนดบริดจ รวมทั้งยังสามารถขยายทาเรือใน
อนาคตใหสามารถรองรับปริมาณสินคาไดมากถึง 40 ลาน TEU เทียบเทากับปริมาณสินคาที่ทาเรือ
สิงคโปรในปจจุบัน โดยทาเรือจังหวัดชุมพร แหงนี้จะเปนทาเทียบเรือน้ำลึกศูนยกลางการเชื่อมตอ
ระหวางทะเลอาวไทยดาน จังหวัดชุมพร และทะเลอันดามัน ดานจังหวัดระนอง และเชื่อมตอกับเสนทาง

คมนาคมภาคตะวันออก ไดแก ทาเรือแหลมฉบัง ทาเรือมาบตาพุด ทาเรือกรุงเทพ ทาเรือสุราษฎรธานี
ทาเรือสงขลา และทาเรือปตตานี เพื่อใหสอดคลองกับแผนพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ในการใชขนสง
สินคาเกษตร หรือสินคาแปรรูปอื่นๆ เชน ยางพารา น้ำมันปาลม กาแฟ สับปะรดกระปอง และ

อุตสาหกรรมอื่นๆ ทาเทียบเรือน้ำลึกชุมพรมีความเหมาะสมที่จะเปนทาสนับสนุนทาเรือกรุงเทพและ
ทาเรือแหลมฉบังมากที่สุด โดยสินคา ไดแก ยางพารา ปาลมน้ำมัน และผลไม ซึ่งรวมแลวมากกวาปละ 2
ลานตัน (โพสตทูเดย, 2558) เชื่อมกับโครงการกอสรางทางรถไฟทางคู ชวงชุมพร-ทาเรือน้ำลึกระนองซึ่ง
เปนรถไฟทางคูเชื่อมอาวไทย-อันดามัน ซึ่งเปนสวนหนึ่งในโครงสรางพื้นฐานตามโครงการพัฒนา