Page 67 - Chumphon

2-47

ผานมาสำนักงานนโยบายและแผนการขนสงและจราจร (สนข.) เคยศึกษาไวเมื่อป 2561 มาทบทวนใหม

ทั้งนี้เพื่อใหสอดคลองกับโครงการระเบียงเศรษฐกิจภาคใตเพื่อเชื่อมโยงการขนสงระหวางอาวไทยและ
อันดามัน (โครงการระเบียงเศรษฐกิจภาคใตเพื่อเชื่อมโยงการขนสงระหวางอาวไทยและอันดามัน :Land
Bridge) ที่ตองการใหมีการเชื่อมตอการเดินทางกับทาเรือ 2 ฝงทะเล อาวไทย-อันดามัน อยางบูรณาการ

และใหสอดคลองแผนแมบทการบูรณาการงานกอสรางมอเตอรเวย และทางรถไฟใหสอดคลองกัน (MR-
MAP) โครงการดังกลาวจะใชเวลาในการศึกษาทบทวนราว 1 ป คาดวาจะนำเสนอรายงานการวิเคราะห
ผลกระทบสิ่งแวดลอม (Environmental Impact Assessment: EIA) ไดในชวงปลายป 2565 จากนั้น
เสนอใหคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติโครงการในป 2566 และตั้งเปาเปดประมูลปลายป 2567

ใชระยะเวลากอสราง 4 ป และเปดใหบริการในป 2573 มีการปรับแกไขแนวเสนทางบางสวน เนื่องจาก
แนวเสนทางเดิมตามผลการศึกษาของ สนข.ไมเหมาะสมกับการใชเปนแนวเสนทางที่จะพัฒนาควบคูไป
กับทางหลวงพิเศษระหวางเมือง ตามนโยบายและผลการพัฒนา MR-MAP เนื่องจากแนวเสนทางอยูใกล
และเกือบขนานกับทางหลวงหมายเลข 4 ที่เปนทางหลวงสายหลัก และยังไมตอบสนองการเชื่อมโยงกับ

ทาเรือน้ำลึกตามการศึกษาโครงการแลนดบริดจ (Landbridge) ที่ตองการสรางโครงขายคมนาคม
เชื่อมโยงการเดินทางของคน และสินคาเขาสูสถานีรถไฟระนอง ตอไปยังถนนเชื่อมโยงไปยังทาเรือน้ำลึก
ชุมพร ดานศุลกากร โครงขายมอเตอรเวย สายชุมพร-ระนอง ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต รวมไปถึงทาอากาศ
ยานระนอง และชุมพร โดยมีจุดเริ่มตนโครงการตามแนวเสนทางใหมจะเริ่มที่ชายฝงอาวไทยบริเวณ

แหลมริ่ว ตำบลบางน้ำจืด อำเภอหลังสวน จังหวัดชุมพร ตัดผานไปทางตะวันตก ผานทางรถไฟสายใต
บริเวณทิศเหนือของสถานีควนหินมุย จากนั้นมุงไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต ผานทล. 4097 และตัดผาน
ทางหลวงแผนดินหมายเลข 41 (สายแยกปฐมพร-พัทลุง) และขนานไปกับแนวทางหลวงแผนดินหมายเลข
4006 (สายราชกรูด-หลังสวน) ผานพื้นที่ภูเขา แลวตัดกับ ทางหลวงแผนดินหมายเลข 4006 จากนั้นมุงลง

ไปทางทิศใต ขนานกับทางหลวงแผนดินหมายเลข 4 (ถนนเพชรเกษม) โดยอยูทางดานทิศตะวันออกของ
ทางหลวงแผนดินหมายเลข 4 ผานดานหลังของวิทยาลัยเกษตรและเทคโนโลยีระนองจากนั้นแนวเสนทาง
โคงขวามุงไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ผานพื้นที่ปาชายเลนไปสิ้นสุดที่ชายฝงทะเลอันดามันที่บริเวณ
อาวอาง ตำบลราชกรูด อำเภอเมืองระนอง จังหวัดระนอง โดยแนวเสนทางโครงการฯ ผานพื้นที่ทั้งหมด

9 ตำบล 3 อำเภอ ของ 2 จังหวัด ไดแก ตำบลบางน้ำจืด ตำบลนาขา ตำบลวังตะกอ และ ตำบลหาด
ยาย ของอำเภอหลังสวน จังหวัดชุมพร ตำบลปงหวาน ตำบลพระรักษ ตำบลพะโตะ และ ตำบลปากทรง
ของ อำเภอพะโตะ จังหวัดชุมพรชุมพร และ ตำบลราชกรูด อำเภอเมืองระนอง จังหวัดระนอง

(ฐานเศรษฐกิจ, 2564ก) มีการเจาะอุโมงครถไฟ มี 2 แหง คือ แหงที่ 1 ความยาว 1.5 กิโลเมตร อยูใน
เขตอำเภอพะโตะ จังหวัดชุมพร และ แหงที่ 2 ความยาว 8.5 กิโลเมตร อยูในเขต อำเภอพะโตะ จังหวัด
ชุมพร และ อำเภอเมืองระนอง จังหวัดระนอง (สำนักงานนโยบายและแผนการขนสงและจราจร, 2561)
ทางรถไฟเชื่อมชุมพร-ระนอง ทำใหการคมนาคมขนสงสินคาระหวาง 2 จังหวัดมีความสะดวกมากขึ้น
และสามารถเชื่อมโยงกันระหวางรถยนต รถไฟ ทาเรือ และสนามบิน รวมทั้งยังสอดรับกับโครงการแลนด

บริดจเชื่อม 2 ฝงทะเลดวย ตอไปการเดินทางระหวางชุมพร-ระนอง จะใชเวลาไมเกิน 1 ชั่วโมงเทานั้น