Page 65 - Chumphon

2-45

พัฒนารถไฟทางคูในปจจุบัน การกอสรางทางรถไฟระบบทางคู จะเปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการ

ใหบริการ ลดระยะเวลารอสับหลีก เพิ่มความเร็วในการใหบริการ โดยที่ถากอสรางรถไฟทางคูแลวเสร็จ
จะทำใหสามารถเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของรถไฟขนสงผูโดยสารเปน 100 กิโลเมตรตอชั่วโมง และรถไฟ
ขนสงสินคาเปน 60 กิโลเมตรตอชั่วโมง โครงการกอสรางรถไฟทางคูสายใต ชวงนครปฐม-ชุมพร

เปนการกอสรางรถไฟใหมเพิ่มอีก 1 เสนทาง ขนานไปกับทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 421
กิโลเมตร ขนาดรางกวาง 1 เมตร เชื่อมตอเศรษฐกิจภาคใต (การรถไฟแหงประเทศไทย, 2561)
มีผลงานการกอสราง ชวงประจวบคีรีขันธ - ชุมพร สัญญาที่ 1 (ประจวบคีรีขันธ - บางสะพานนอย)
ระยะทาง 88 กิโลเมตร งบประมาณ 6,465 ลานบาท ระยะเวลากอสราง 33 เดือน แผนงานกำหนดไว

รอยละ 58.531 ความคืบหนาผลงาน รอยละ 53.522 ลาชากวาแผนงาน 5.009 ชวงประจวบคีรีขันธ - ชุมพร
สัญญาที่ 2 (บางสะพานนอย - ชุมพร) ระยะทาง 79 กิโลเมตร งบประมาณ 5,992 ลานบาท ระยะเวลา
กอสราง 36 เดือน แผนงานกำหนดไว รอยละ 41.628 ความคืบหนาผลงาน รอยละ 45.491 เร็วกวาแผน
3.463 (กระทรวงคมนาคม, 2563) หากกอสรางแลวเสร็จ การเดินรถไฟจากสถานีกรุงเทพ ถึงสถานี

ชุมพรจะใชเวลาเหลือเพียง 6 ชั่วโมง โดยรองรับขบวนรถเพิ่มขึ้นไดไมนอยกวา 2 เทาตัว เชื่อมตอระบบ
การขนสงเสนทางทองเที่ยวของจังหวัดชุมพร เชน รถเชา เรือทองเที่ยว และธุรกิจอื่นๆ เพื่ออำนวยความ
สะดวกนักทองเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวตางชาติไดเปนอยางดี

รูปที่ 2-17 สถานีรถไฟชุมพร