Page 65 - แผนการใช้ที่ดินจังหวัดสมุทรปราการ 2566

2-43

โครงการกอสรางทางวิ่งเสนที่ 3 ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ แบงเปน 2 กลุมงาน

กลุมงานที่ 1 : งานกอสรางทางวิ่ง ประกอบดวย 5 สวนงาน
1. งานกอสรางทางวิ่งเสนที่ 3 และทางขับขนาน

กอสรางทางวิ่งเสนที่ 3 ความยาว 4,000 เมตร กวาง 60 เมตร ทางดานตะวันตกขนานกับระบบทางวิง ่
เสนปจจุบัน (ทางวิ่งเสนที่ 1) โดยทางวิ่งเสนที่ 3 จะใชสำหรับการบินรอนลงเปนหลัก สวนทางวิ่งเสน
ปจจุบันจะใชสำหรับการบินขึ้น ทั้งนี้ ทางขับขนาน (Parallel Taxiway) จะอยูขนานกับทางวิ่งเสนที่ 3
ั
โดยจะมีทางขับออกดวนเชื่อมตอถึงกน
2. งานกอสราง Rapid Exit Taxiway และทางขับเชื่อม

การกอสราง Rapid Exit Taxiway หรือทางขับออกดวน จะมี 7 เสน เพื่อใหอากาศยานที่รอนลงบนทาง

วิ่งเสนที่ 3 ไมตองเสียเวลาอยูบนทางวิ่งนาน และสามารถเคลื่อนตัวออกจากทางวิ่งเขาสูทางขนานได 
รวดเร็ว ซงจะชวยใหสามารถรองรับจำนวนเที่ยวบินไดมากขึ้น
ึ่
3. งานกอสราง Perimeter Taxiway

กอสราง Perimeter Taxiway ตอจากทางขับขนานไปทางทิศใต โดยเชื่อมระหวาง Taxiway F และ
Taxiway D เพื่อใชเปนทางขับใหอากาศยานสามารถขับเคลื่อนไปยังลานจอดไดสะดวก โดยไมตอง
เคลื่อนตัดผานทางวิ่งเสนปจจุบันดานตะวันตก (ทางวิ่งเสนที่ 1)

4. งานกอสราง Taxiway D Extension

การกอสราง Taxiway D Extension เปนการตอขยายทางขับเดิม เพื่ออำนวยความสะดวกใหอากาศ

ยานสามารถขับเคลื่อนออกจากทางวิ่งไปยังลานจอดไดโดยตรง

5. งานผิวทางของทางวิ่งเสนที่ 3 และทางขับตาง ๆ

รูปที่ 2-15 โครงการกอสรางทางวิ่งเสนที่ 3 ทาอากาศยานสุวรรณภูม ิ

การกอสรางผิวทางของทางวิ่งและทางขับ แบงเปน 2 รูปแบบ

- Flexible Pavement ผิวทางแอสฟลต สำหรับทางวิ่งและทางขับทั่วไป